不久前在台灣總代理汎德汽車的規劃下，正式發表新一代 《BMW X1》車系，其中被視為銷售主力的X1 sDrive20i，基本售價為196萬元，這個價位剛好落在與上一級豪華中型SUV重疊的200萬級距，因此最接近核心價格帶的除了Audi Q3 35 TFSI quattro、M-Benz GLA 200 CDI兩位同級對手之外，《BMW X1 sDrive20i》還有個必須面對的強敵，也就是開價從195萬元起跳的《Lexus NX 200t》。
▼ 作為銷售主力，BMWX1 sDrive20i的基本售價為196萬元。
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▼ 去年底正式加入LexusNX車系的NX 200t，售價為195萬元起跳。
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去年底才以救火之姿於NX 300h油電車型之外新增的《Lexus NX 200t》，在排氣量僅達2.0升卻擁有更強勁的動力輸出優勢下，上市後成功帶起Lexus NX車系的銷售量，在今年上半年更以2,086輛的總銷量，登上進口豪華休旅車款的銷售冠軍寶座，市場買氣可說是相當高。因此，儘管《BMW X1 sDrive20i》與《Lexus NX 200t》分屬於不同級距 (前者為豪華小型SUV，後者為豪華中型SUV)，但在價格帶、動力型式都重疊的情況下，相信日後仍不免會被拿來比較。
2.0渦輪動力成主流，變速箱設定是關鍵在切入下一篇配備及空間的比較之前，不妨先來針對兩車的動力配置做個探討，受到全球排放規定越來越嚴格的影響，除了發展替代能源、混合動力，考量成本直接縮減排氣量與汽缸數成了最快的方法，加上不斷改良的渦輪增壓技術，即便只有2.0升也能擁有媲美2.5升甚至3.0升自然進氣引擎的輸出效率，同時還能兼顧排放與油耗。
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基於這些理由，向來擅長壓榨自然進氣引擎的BMW也不得不放下堅持，投入小排氣量渦輪引擎的研發，為了控制成本、提高共用組件的比例，近年來又將引擎製程帶入模組化的設計，開發出原廠代號開頭為「B」的模組化系列引擎，其中代號B48的2.0升TwinPowerTurbo直列四缸渦輪增壓引擎，即是此次試駕的BMW X1 sDrive20i所使用的動力，正巧不約而同與才在去年新增2.0升渦輪動力的Lexus NX 200t有著同樣的默契。
▼ BMW X1sDrive20i搭載原廠代號為B48的新世代模組化引擎，輸出設定在192hp/5,000rpm、28.6kgm/1,250rpm。
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只不過X1 sDrive20i在等級的限制下，BMW原廠將引擎輸出設定在最大馬力192hp/5,000rpm、最大扭力28.6kgm/1,250rpm，而使用同一具引擎但未導入的X1 xDrive25i則調整至231hp、35.7kgm，中間有著39hp、7.1kgm的明顯差距。反觀Lexus NX 200t所搭載的8AR-FTS 2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，雖然因應車系取向不同，輸出也有些調降，但仍可到達238ps/4,800-5,600rpm、35.7kgm/1,650-4,000rpm的水準，就帳面數據來看著實比較亮眼。
▼ Lexus NX200t配置一具代號為8AR-FTS的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，輸出可達238ps/4,800-5,600rpm、35.7kgm/1,650-4,000rpm的水準。
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不過撇開輸出上的差距，BMW X1 sDrive20i倒是因為尺碼較小佔了車重的優勢，空車淨重1485kg足足比Lexus NX 200t少了320kg，加上齒比更綿密的8速Steptronic手自排系統，彌補了動力上的落差。實際試駕的加速感受，在輕踩油門的一瞬間明顯就有輕快的表現，低轉速扭力隨傳隨到，如果不小心重踩負責驅動的前輪還會產生「扭力轉向」的情形，傳到方向盤會有被扯動的感覺。不適應的話建議不妨將駕駛模式切換到Eco Pro或是收斂自己的右腳，享受的話請記得一定要抓好方向盤，尤其是在出彎補油的時候。
▼ 與BMW X1sDrive20i動力搭配的是齒比綿密的8速Steptronic手自排變速箱，並附有方向盤換擋撥片。
o-fareast-font-family:微軟正黑體;mso-bidi-font-family:新細明體;color:black;mso-themecolor:text1;border:none windowtext 1.0pt;mso-border-alt:none windowtext 0cm;padding:0cm;mso-font-kerning:0pt'>238ps/4,800-5,600rpm、35.7kgm/1,650-4,000rpm的水準。
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▼ BMW X1sDrive20i備有Eco Pro、Comfort、Sport三種動態行車模式。
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換到Lexus NX 200t，由於車重的關係起步加速感受雖不如BMW X1 sDrive20i輕快，但拜扭力多出將近7.1kgm所賜，過程中力道的輸送相當飽滿，後半段加速更有著凌駕於對手之上的感受。調閱原廠0-100km/h加速成績，Lexus NX 200t為7.3秒，小勝BMW X1 sDrive20i的7.7秒，雖然0.4秒的差距在一般道路行駛上並不是輕易就能體會，但少了躁進的脾氣加速動態也比較好掌握。唯獨搭配的變速箱為6速手自排設定，齒比上不若對手綿密，換檔時的轉速落差比較大，手動模式下如果退檔轉速偏高，變速箱保護機制將會強制介入而無法執行退檔，即便切到Sport模式同樣如此，設定上稍嫌保守。
▼ Lexus NX 200t配置的6速手自排，雖有換擋撥片可自主換擋但變速箱保護機制較明顯。
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▼ 除了預設的Comfort模式，Lexus NX 200t另有Eco、Sport及Sport+，共計四種模式。
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操控方面，受到市場消費型態轉變的影響，原本普遍採四輪傳動設定的SUV車款，考量到成本、油耗與生活中的用車環境，遂而衍生出入門定位的前驅車型，雖然有點違背當初設計的初衷，不過觀察近年來的市場反應，證明前驅的設定並不會影響消費者選購SUV的意願，反倒是開拓出更多的商機。
正因如此，新一代BMW X1在改款之後，捨棄過去的四驅和後驅配置，改採全新開發的ULK前驅底盤平台，同時將引擎變更為橫置，節省引擎室空間，整體架構更是跳脫上一代的Crossover定位，轉變成自家定義的SAV (Sport Activity Vehicle)運動休旅，使得車高略為增長，這也讓人開始懷疑新一代X1的操控能耐。
▼ 新一代BMW X1改採全新開發的ULK前驅底盤平台，但運動特質依舊鮮明。
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實際上路測試之後，原本心中的質疑在彎道中馬上被推翻，無論是轉向精準度的拿捏、路感的回饋，甚至重心轉移的速度，BMW X1 sDrive20i的表現絲毫不像是高底盤設定的休旅車，反倒比較像一般五門掀背車，就連坐在位子上的駕駛視野也比傳統SUV來得低，輕鬆就能找到最適合自己的坐姿，如果硬要挑缺點，大概就屬配置的四條低滾動阻力兼失壓續跑胎，由於磨耗係數偏高，抓地力表現也就差強人意。
▼ BMW X1sDrive20i標配四條低滾動阻力失壓續跑胎，比較著重於節能及安全，同時也直接省略備胎的配置。
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體驗完BMW X1 sDrive20i的敏捷身手，換到Lexus NX 200t隨即有著截然不同的感受，偏高的著坐點、稍長的懸吊行程設定，都在提醒著駕駛這是部標準的SUV車款，儘管在試駕的NX 200t旗艦版車型上配備了AVS可變阻尼避震系統，可隨駕駛模式及行車狀態自動調整避震器阻尼的軟硬，但偏高的重心仍是無法帶給駕駛足夠的信心，只能放緩車速待車身重心回復後再接著補上油門。
▼ Lexus NX200t旗艦版車型獨家配備AVS可變阻尼避震系統，但抑制側傾的效果仍舊有限。
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雖然無法像BMW X1 sDrive20i有著讓人出乎意料的激情演出，不過一般行駛下長時間坐在Lexus NX 200t車上，倒是一種有別於對手的享受，沈穩的行路特性加上寬大舒適的座椅，先前緊繃的情緒一下子就被拋之腦後，換來的是更貼近大眾口味的輕鬆氛圍，重視這一點的消費者，不妨繼續關注下一篇針對配備與空間所作的報導，或許會帶給你不一樣的思維。
▼ Lexus NX200t配置的輪胎規格為225/60 R18，並於後行李廂底板下附有一條小尺寸備胎。
t1;border:none windowtext 1.0pt;mso-border-alt:none windowtext 0cm;padding:0cm;mso-font-kerning:0pt'>旗艦版車型獨家配備AVS可變阻尼避震系統，但抑制側傾的效果仍舊有限。
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